“聪明的车”还需有“聪明的路” 地产商纷纷抢位自动驾驶

发布时间:2022年06月03日
       北京报道, 在万亿级自动驾驶市场和自动驾驶纳入国家战略的大背景下, 各国首都都想获得一张通往未来的门票。 当前端布局成为投资热点时, 自动驾驶路测需求急剧上升, 由此产生的产业园区和专业测试道路在各地涌现。 目前, 北京、上海、广州、武汉等地已陆续出台自动驾驶路测规定。 在各地工业园区建设和道路试验路建设由政府主导的前提下,

民间资本开始尝试, 房地产开发商再次出现。 . 相比造车的高门槛、高投入, 中小地产商可能更愿意在自动驾驶后分一杯羹。 尽管商业化前景仍不明朗, 但不少被迫转型的地产商已经意识到“入驻”的重要性。 地方政府“筑巢引凤” 地产商乘风破浪 目前, 随着全球各国自动驾驶产业的发展, 相关测试需求急剧上升。 各国都在大力推进试验场建设, 并逐步放宽监管措施, 促进本国自动驾驶技术的发展。 目前, 我国也在加紧建设一系列试验场, 以获取未来的竞争优势。 2017年底, 北京率先推出国内首个自动驾驶路测法规,

引发行业震动, 进一步加快自动驾驶法规落地。 短短一周多时间, 北京首个自动驾驶试运营基地在大兴区亦庄正式启动, 同时还出台了自动驾驶封闭试验场等多项措施。 短短半年时间, 上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、肇庆等城市也相继出台相关政策, 发放首批地方自动驾驶路测牌照, 助力自动驾驶技术。 加快速度, 而且这个数字还在增加。 几大一线城市乃至中小城市纷纷“筑巢引凤”, 一场由路试引发的自动驾驶产业争夺战已经在中国城市展开。 而擅长圈地的国内房企也开始立足新能源汽车产业寻求多元化转型。
        从目前来看, 在新能源汽车领域发力的开发商大致有三类。 第一类以恒大、宝能、华夏幸福为代表, 以整车生产和研发为核心。 这些公司同时布局了全产业链的上下游业务, 包括零部件制造、销售与租赁、无人驾驶技术研发、共享出行; 第二类开发商选择聚焦新能源产业链。 典型企业有万达、雅居乐。第三类企业更集中在汽车产业园, 如碧桂园顺德新能源汽车小镇。 对于本土中小地产商来说, 第三种模式无疑是首选。 记者近日获悉, 北京一家房地产公司正在调动资产, 将原有的商业地产项目改造为对自动驾驶测试道路的投资。 对于一个陌生的前沿领域, 从浅到深试水是很好的尝试。 毕竟在产业运营+地产开发中, 已经成为地产商必备的技能。 那么, 房地产开发商能否轻松入局呢? 来自北京从上海和上海给出的自动驾驶路测管理文件可以看出, 上述两大一线城市都提出了“引入第三方机构”的声明, 即专门委员会 /工作组已建立统一管理。 第三方机构负责整个实施。 第三方机构的出现, 一方面考虑到自动驾驶汽车测试的专业性和复杂性,

需要一个有详细评价体系的角色进行评价和考核。
        另一方面, 对于自动驾驶来说, 最重要的资源是数据。 出于安全考虑, 第三方机构和测试公司的数据是互通的, 目的是打消测试公司对数据共享的顾虑。 北京一家第三方机构于今年2月开始竞标, 中标公司尚未公布。
        上海市推进工作组授权的第三方机构为上海市制造创新中心(智能网联汽车)。 如您所见, 科技公司是首选。 专业化的高门槛和“外来者”的高准入政策推动了行业的落地, 地产商已经感知到了自动驾驶路测的商机。 一位业内人士透露:“监管部门每年收取的牌照费为60万至70万元, 每日检测费约为6万至7万元。” 中国汽车工业集团公司智能汽车研究室、汽车软件评测中心主任王宇曾对媒体表示, 目前测试区价格偏高, 主要是测试点基本靠当地车企收费 收费, 而且顾客少, 要价自然就高。 “不过, 在此之前, 很多研究自动驾驶技术的公司都会选择出国进行测试。
       虽然只是处于测试阶段, 但国内的研发公司已经不再需要花费大量资金出国测试了。” 王羽说道。 记者了解到, 目前,

北京市《顺义区车联网示范区实施方案》已经编制完成。 根据规划, 2020年,

顺义区智能网联汽车创新生态示范区开放试验道路总里程力争达到200公里, 封闭试验场建成投入使用。 覆盖、应用演示场景分阶段实施。 预计到2025年, 示范区全开放试验路里程进一步扩大, 5G通信全面覆盖, 全区智能网联汽车产业规模达到1000亿元。 虽然仅北京路试示范区就有千亿规模的前景, 但对于外行的地产商来说, 这块蛋糕并不容易瓜分。
        “自动驾驶测试领域发展的第一阶段是尽可能提供完善的测试设施。只有无人驾驶汽车的新技术和安全性能得到验证, 才能推广到公共道路上。 一切都是未来的发展方向, 但互联网联盟的前提是让出行更安全, 第二阶段以自动驾驶测试领域为平台, 联合多方企业、政府和个人开展 综合合作, 包括技术与研发合作、合资合作、收购等多种形式的合作。为实现自动驾驶测试领域的商业价值最大化, 是多方合作的系统工程。 王羽相信。 据悉, 交通运输部公路研究所目前正在建设自动驾驶测试基地和测试评估机构。领带。 据了解, 该试验基地位于交通部交通综合试验场北京通州, 占地约3800亩。 试验场新建了占地400亩的综合试验基地, 涉及的场景包括高速公路、城市道路、货车排队等。 驾驶等, 还有红绿灯、坡道、隧道、天气模拟、桥隧下自动驾驶模拟等。如此高的专业门槛和投资, 对于中小地产商来说, 是不容易克服的。 可以看到, 目前国内很多自动驾驶路段都在试运行, 但还没有进入正式测试阶段。 对此, 图森未来CEO陈陌表达了自己的看法:“两个字, 融资。” 确实, 自动驾驶汽车测试需要大量资金, 而现在企业为了节省资金而加强合作,

同时加快商业化以尽快实现盈利, 也是出于资金的目的。 因此, 在自动驾驶竞争最激烈、最关键的阶段, 资本是企业生死存亡的核心因素。 “‘智能’汽车需要‘智能’道路。” 交通运输部科技司副司长袁鹏认为, 车路协同应该是一条重要的技术路径, 未来一条“智慧”的道路将有更精准的感知、更全面、更全面的道路。 稳定的互联、更先进的智能等主要特性, 可以提供自动化服务的能力。 在这个新领域, 如果房地产开发商没有纵向和横向的融资能力, 他们将面临一条从零开始的历程。 建造“智慧道路”比建造“智慧房子”要难得多。 编辑:于建平主编:赵云